اگر چراغ چک خودروی شما روشن است به این معناست که خودروی شما یک یا چند کد خطای OBD II دارد. وقتی سیستم OBD II یا (سیستم تشخیص عیب درونی خودرو) مشکلی را شناسایی کند که باعث شود میزان آلایندگی خودروی شما به بیش از 1.5 برابر بیشتر از حد قانونی برسد. چراغ نشان‌دهنده اختلال در عملکرد موتور یا MIL روشن می‌شود تا در مورد بروز مشکل به شما هشدار دهد.

انواع کدهای خطا

کد خطا ترکیبی از چند عدد و حروف است که با نوع خاصی از عیب خودرو مطابقت دارد. انجمن مهندسان خودرو اولین بار فهرست این کد های خطا را تهیه کردند تا تمام خودروسازانی که باید از قوانین آلایندگیOBD II در ایالات‌ متحده پیروی کنند از کد های این فهرست استفاده کنند.

خودروسازان اروپایی و آسیایی نیز فهرست یکسانی از کد های خطای پایه را انتخاب کرده‌اند. فهرست کدهای خطا به 4 گروه اصلی تقسیم می‌شوند:

1 - کد های مربوط به موتور، گیربکس و سیستم آلایندگی که با حرف P نمایش داده می‌شوند که مخفف Powertrain به معنای سیستم انتقال قدرت است.

2 – کد های مربوط به سیستم تهویه مطبوع، روشنایی، ایربگ‌ ها و موارد دیگر که با حرف B نمایش داده می‌شوند که مخفف Body به معنای بدنه خودرو است.

3 – کد های مربوط به سیستم ضدقفل ترمز، سیستم تعلیق و فرمان الکتریکی که با حرف C نمایش داده می‌شوند که مخفف Chassis به معنای شاسی خودرو است.

4 – کد های مربوط به رابط سیم‌کشی و واحد های الکترونیکی شبکه محلی دستگاه کنترل که با حرف U نمایش داده می‌شوند که به ارتباطات شبکه اشاره دارد.

این 4 کد در ادامه به 2 گروه عمده تقسیم می‌شوند:

کد های عمومی یا جامع که رقم دوم آنها عدد صفر است که نشان می‌دهد این کدها در تمام برندها و مدل‌های خودرو مشترک است. وجود این کد ها برای تشخیص عیب پایه در سیستم آلایندگی خودرو اامی است.

کد های پیشرفته یا مخصوص هر خودروساز که رقم دوم آنها عدد یک است که نشان می‌دهد که این کد ها مختص یک برند و مدل خاص از یک خودرو است.

از نظر خودسازان وجود این کد های ویژه ضروری هستند تا بتوانند اطلاعات اضافی مربوط به تشخیص عیب برای تمام انواع خطا ها که فراتر از فهرست پایه کد های عمومی باشد ارائه دهند و فقط محدود به کد های خطای مربوط به آلایندگی خودرو نباشد.

کد های خطا چطور ثبت می‌شوند

سیستم OBD II تمام فعالیت‌ های مربوط به آلایندگی در خودروی شما را نظارت می‌ کند که شامل سیستم‌ های جرقه‌ زنی و سوخت‌ رسانی، احتراق‌ های نامنظم موتور، کاتالیزور، سیستم کنترل آلاینده‌ های تبخیری (بخار بنزین و روغن) و دیگر سیستم‌ های مختلف کنترل آلایندگی مانند سیستم گردش دوباره گاز های خروجی اگزوز و سیستم تهویه محفظه میل‌لنگ می‌ شوند.

بسیاری از این موارد هر بار که با خودرو رانندگی می‌کنید تحت نظارت سیستم OBD II هستند درحالی‌که OBD II فقط هنگامی‌ موارد دیگر را نظارت می‌ کند که شرایط معینی از رانندگی یا کارکرد موتور پیش بیاید. ممکن است سیستم OBD II به‌تنهایی آزمایش‌ های معینی را به صورت دوره‌ای انجام دهد مانند آزمایش نشتی بخارات بنزین.

اگر یک قطعه یا دستگاه کارکردی عادی در محدوده مرز های قابل‌ قبول سیستم OBD II نداشته باشد یا در آزمایش OBD II مردود شود، سیستم OBD II یک یا چند کد خطا ثبت می‌کند که با عیب مورد نظر مطابقت دارد و چراغ چک موتور را روشن می‌کند تا به شما اطلاع دهد که مشکلی پیش آمده است.

در اکثر موارد چراغ چک موتور روشن شده و تا‌زمانی‌که کد خطا پاک یا مشکل رفع نشود روشن می‌ماند. در بعضی موارد مانند احتراق نامنظم موتور ممکن است هنگامی‌ که خطای موردنظر درحال رخ دادن است چراغ چک روشن و خاموش شود (چشمک بزند) یا اگر وقوع خطای مذکور ادامه پیدا نکند ممکن است چراغ چک بعد از مدتی خاموش شود.

در واقع اگر چراغ چک خودروی شما روشن است و در کامپیوتر خودروی شما کد های خطا وجود دارد، خودروی شما مورد تایید آزمایش آلایندگی OBD II نخواهد بود.

برای پشت‌ سر گذاشتن آزمایش آلایندگی، چراغ چک باید خاموش باشد و هیچ کد خطایی نباید در حافظه کامپیوتر وجود داشته باشد. علاوه‌ بر این، تمام موارد نظارت خودکار سیستم OBD II که خطا ها را بررسی می‌کند باید بدون شناسایی هیچ مشکل دیگری اجرا و کامل شوند تا خودرو موردتایید آزمایش آلایندگی واقع شود.

چراغ چک موتور چیست؟

چراغ چک موتور فقط به شما اطلاع می‌دهد که مشکلی مربوط به آلایندگی خودرو شناسایی شده است. این چراغ در مورد مشکلی که باعث ثبت کد خطا شده است، جدی یا جزئی‌ بودن مشکل، اقدامی که بعد از آن باید انجام دهید یا اینکه اگر مانند اکثر مردم روشن‌ شدن چراغ را نادیده بگیرید چه اتفاقی ممکن است رخ دهد چیزی به شما نمی‌ گوید.

چراغ چک موتور یک چراغ اخطار جامع و فراگیر برای تمام مشکلات خودرو نیست. مشکلات جدی مانند بالا رفتن بیش‌ از حد دمای موتور یا افت فشار روغن عموما باعث روشن‌ شدن چراغ چک موتور نمی‌ شوند اما چراغ‌ های اخطار دیگر را روشن می‌ کنند.

اخطار: اگر چراغ‌ های اخطار دیگر مانند دمای آب موتور، فشار روغن یا چراغ‌ های اخطار مربوط به شارژ باطری روشن باشند یا موتور خودروی شما کارکرد غیرعادی مانند صدای پت‌ پت اگزوز، احتراق نا منظم، خاموش‌ شدن یا افت قدرت داشته باشد یا بو و صدای غیر عادی داشته باشد و دود کند آن را متوقف کنید. زیرا ممکن است یک مشکل جدی رخ داده باشد که اگر به رانندگی ادامه دهید منجر به ایجاد مشکلات اضافی یا تعمیر پرهزینه موتور شود.

نحوه خواندن کد های خطا

تنها راه اطلاع از علت روشن‌شدن چراغ چک این است که یک دستگاه عیب‌ یاب به محل اتصال دستگاه OBD II در خودرو وصل کنید. سپس دستگاه عیب‌ یاب کد یا کد های خطایی که در سیستم ثبت شده است را نشان می‌ دهد.

اکثر دستگاه‌ های عیب‌ یاب علاوه‌ بر نشان‌ دادن کد خطا در یک خط به توصیف یا تعریف آن می‌ پردازند. برخی دستگاه‌ های کدخوان ساده ممکن است فقط شماره کد خطا را به شما نشان دهند و هیچ توصیف یا تعریفی از آن ارائه نکنند.

توجه: بدون دستگاه عیب‌ یاب نمی‌توانید علت روشن‌شدن چراغ چک را شناسایی کنید. بااین‌حال در بعضی خودرو ها می‌توانید از طریق صفحه نمایش اطلاعات راننده به کدهای خطا دسترسی پیدا کنید. البته باید شیوه انجام این کار را بلد باشید.

اگر دستگاه عیب‌ یاب ندارید بسیاری از فروشگاه‌ های لوازم یدکی و حتی بعضی تعمیرگاه‌ ها به صورت رایگان دستگاه را به خودروی شما متصل کرده و کد های خطا را برای شما تعبیر می‌ کنند. ولی اکثر تعمیرگاه‌ ها و نمایندگی‌ ها برای تشخیص عیب و تعبیر کد های خطا معمولا یک مبلغ ثابتی از شما دریافت می‌ کنند.

اگر در کامپیوتر خودروی شما کد خطا ثبت شده است باید چه کار کنید؟

شماره کدها را یادداشت کنید. تا زمانی‌که این اطلاعات را یادداشت نکردید کدهای خطا را پاک نکنید زیرا بعدا برای شناسایی مشکل به آنها نیاز خواهید داشت.

این کدها به شما اطلاع می‌دهند که چه سنسورها یا دستگاه‌هایی با مشکل مواجه شده‌اند. اگر دستگاه عیب‌یاب درباره کد ثبت‌ شده توضیحی ارائه نداد باید از هر منبع ممکن مانند اینترنت یا دفترچه تعمیرات خودرو معنای آن را پیدا کنید.

نحوه پاک‌ کردن کد های خطا

بهترین و مطمئن‌ ترین راه برای پاک‌ کردن کد های خطا استفاده از یک دستگاه عیب‌ یاب است. این دستگاه با کامپیوتر خودرو ارتباط برقرار می‌ کند و به آن فرمان پاک‌ کردن کد ها را صادر می‌ کند و در هیچ‌ یک از تنظیمات ذخیره‌ شده در حافظه کامپیوتر که برای حفظ کارکرد عادی خودرو اامی است تغییری ایجاد نمی‌ کند.

بدترین روش برای پاک‌ کردن کد های خطا قطع اتصال کابل باطری است. در اکثر خودرو های قدیمی‌تر که قبل از سال 1996 تولید شده‌ اند با کشیدن کابل باطری حتی به مدت چند ثانیه یا درآوردن فیوز برق کامپیوتر خودرو کد های خطا پاک می‌ شوند ولی همراه با آن تمام تنظیمات دیگری که به مرور زمان در حافظه کامپیوتر خودرو ذخیره شده‌ اند نیز پاک می‌ شوند.

توجه: با پاک‌ کردن کد های خطا چراغ چک برای همیشه خاموش نمی‌شود. دیر یا زود دوباره کد ها در سیستم ثبت می‌ شوند و چراغ چک دوباره روشن می‌ شود مگر اینکه مشکل یا مشکلاتی که در ابتدا باعث شدند کد های خطا در سیستم ثبت شوند شناسایی و رفع شوند.

احتیاط: کشیدن کابل باطری برای پاک‌ کردن کد های خطا در بسیاری از خودروهای مدل 2006 و جدیدتر ایده خوبی نیست زیرا باعث می‌ شود تنظیمات حیاتی از حافظه کامپیوتر خودرو پاک شود که در کارکرد گیربکس اتوماتیک، سیستم تهویه مطبوع و موارد دیگر تاثیر منفی می‌ گذارد.

برای رفع این مشکل به شیوه‌ های خاص ذخیره مجدد اطلاعات در حافظه کامپیوتر توسط دستگاه عیب‌ یاب سازنده خودرو یا دستگاه عیب‌یاب پیشرفته نیاز است تا عملکرد دستگاه‌ هایی که تحت‌تاثیر قرار گرفتند دوباره به حالت عادی برگردد.

توجه: پاک‌ کردن کد های خطا با دستگاه عیب‌ یاب یا با کشیدن کابل باطری تمام مواردی که سیستم OBD بر آنها نظارت دارد را به حالت صفر بر می‌ گرداند، یعنی خودرو شما تا زمانی‌ که تمام این موارد اجرا و کامل نشوند یا به عبارتی سیستم آماده نشود مورد تایید آزمایش آلایندگی توسط دستگاه عیب‌یاب OBD قرار نمی‌ گیرد.

در طول کار با وسایل الکترونیکی شاید برای شما هم پیش آمده باشد که با نوسانات برق یا قطع شدن آن وسیله الکترونیکی شما دچار آسیب های جدی شده باشد حال این مشکل برای تاسیسات بزرگ و پیشرفته می تواند تبعات هنگفتی را به بار بیاورد

برای حل این مشکل پیشنهاد ما به شما این است که لوازم الکترونیکی خود را در منزل و محل کار مجهز به 

یوپی اس کنید. منظور از 

یوپی اسهمان منبع تغذیه بدون وقفه می باشد که معادل انگلیسی آن Uninterruptible power supply=

UPS می باشد.

زمانی که ولتاژ ورودی قطع یا نوسانات شدید می شود وجود 

یوپی اس باعث می شود وسیله الکترونیکی شما در حالت نرمال به کار خود ادامه دهد. در داخل 

یوپی اس های کوچک یک 

باتری وجود دارد که هنگامی که برق وصل باشد این 

باتری شارژ شده و در هنگام قطع یا افت ولتاژ، به طور اتوماتیک منبع تغذیه وسیله الکترونیکی را از برق شهری به 

باتری موجود در درون خود در زمانی کمتر از 2 میلی ثانیه منتقل می کند به طوری که قطعه الکترونیکی این تغییر ولتاژ و قطعی برق را احساس نکرده و به کار خود ادامه می دهد.

انواع 

UPS لاین اینتراکتیو یا

معمولا 

یوپی اس ها را بر اساس عملکرد داخلی به دسته کلی تقسیم می کنند:

1.     آفلاین یا آماده به کار

2.     آنلاین یا برخط

3.     در تعامل با خط یا لاین اینتراکتیو

آماده به کار یا آفلاین

این نوع  

UPS، هنگام قطع برق به عنوان منبع جایگزین فعال می‌شوند.

در واقع این نوع 

یوپی‌اس‌ها در حالت عادی از برق شهر استفاده کرده  اما به محض قطع برق، با تغییر جریان، 

یوپی‌اس را  وارد مدار کرده و برق باطری را به برق مورد نیاز مصرف‌کننده‌ها تبدیل می‌کند.که در 

یوپی‌اس آماده به کار خارج از خط» سیستم بار به‌طور مستقیم توسط برق ورودی پشتیبانی می‌شود و مدارات قدرت تنها با استناد به ابزار قدرت تغذیه می‌شوند. بیشترین 

یوپی‌اس‌های زیر ۱ کیلوولت آمپر از انواع خط‌های تعاملی یا آماده به کار هستند که معمولاً ارزان قیمت ترند.

این نوع از 

یوپی‌اس‌ها تنها به هنگام قطع برق و به عنوان منابع جایگزین فعال می‌شوند به همین علت به آن‌ها 

یوپی‌اس با عملکرد کشیک انفعالی نیز می‌گویند.

برخط یا آنلاین

این مدل 

یوپی اس نسخه کامل شده مدل آفلاین است که علاوه بر زمان قطع برق در صورت نوسان برق هم انرژی الکتریکی مورد نیاز مصرف‌کننده را از راه 

باتری‌ها تأمین خواهد کرد و در این 

یوپی اس ها زمان بین قطع برق شبکه و وصل برق اضطراری توسط 

یوپی اس، صفر ثانیه است.

یوپی‌اس لاین-اینتراکتیو

ی

وپی‌اس‌های لاین‌اینتراکتیو در شرایط عادی می‌توانند ولتاژ خروجی را به وسیله ی یک ترانسفورماتور تثبیت کنند. این نوع 

یوپی‌اس‌ها کیفیت و حساسیت بسیار بالایی دارند و برای دستگاه‌های بسیار حساس آزمایشگاهی، نظامی و… به کار می‌روند.

بازدهی این 

یوپی اس‌ها نسبت به سایر 

یوپی اس ها به صورت قابل ملاحظه‌ای کمتر و مصرف داخلی آن‌ها بسته به انواع آن بین پنج تا ده برابر سایر مدلهاست. این مدل 

یوپی اس‌ها علاوه بر مصرف برق قابل توجه، به دلیل تولید حرارت داخلی چند برابری که باعث کاهش عمر خازن‌های الکترولیت شده و همچنین فن‌های دستگاه به دلیل کارکرد عمدتا مداوم آنها، معمولاً نسبت به مدل‌های دیگر از عمر کوتاه تری برخوردارند.

اغلب باتری‌هایی که در UPS استفاده میشوند مشابه باتری‌هایی هستند که در خودروها استفاده می شوند که البته تفاوت های زیادی با هم دارند

باتری‌های خودرو نیروی الکتریسیته را با استفاده از واکنش اسیدسولفوریک بر روی صفحات سربی که درمایع معلق است تولید میکنند، به همین دلیل به آن‌ها 

باتری‌های ” معلق درمایع” میگویند. که این دسته از 

باتری ها برای استفاده در 

UPS مناسب نیستند به این دلیل که امکان نشت اسید از محفظه 

باتری وجود دارد و همچنین به هنگام شارژ 

باتری ممکن است گاز هیدروژن قابل اشتعال تولید که می تواند خطرناک باشد.

به همین خاطر، ب

اتری‌های 

UPS ازنوع مخصوصی هستند: 

باتری‌های سربی-اسیدی با دریچه تنظیم شده.

این 

باتری‌ها برای جلوگیری از هرگونه احتمال فرارهیدروژن یا نشتی اسید، کاملاً بسته شده اند. برای کاهش بیشتراحتمال نشتی، اسید با لایه‌هایی از نمد یا فیبر پوشانده شده است که آنرا سرجای خود نگاه دارد. این 

باتری‌ها مزایای بسیاری نسبت به 

باتری‌های سنتی معلق درمایع دارند ازجمله اینکه براحتی میتوان آن‌ها را درمسافت‌های طولانی حمل ونقل کرد، زیرا درمقابل نشتی محافظت شده اند درحالیکه 

باتری‌های سنتی معلق درمایع بعنوان یک ماده خطرناک و ریسک پذیردرنظرگرفته میشوند.

تنها نقطه منفی 

باتری‌های

UPS   اینست که قیمت آن‌ها در ظرفیت‌های مشابه دو یا سه برابراز 

باتری‌های معمولی بیشتر است. تمام 

باتری‌ها برحسب ولتاژنامی (برحسب ولت) وظرفیتشان (برحسب آمپر- ساعت) طبقه بندی میشوند.

یک آمپر- ساعت معرف مقدارانرژی لازم برای فراهم کردن یک آمپرجریان درزمان یک ساعت با ولتاژ معین میباشد. مقدارآمپر- ساعت بیشترمعرف ظرفیت بیشتر باتری میباشد.

برای خرید و مشاوره انواع 

باطری ماشین با باتری کار در ارتباط باشید.

خودروهای برقی

ماشین های برقی ماشین هایی هستند که به جای موتور درون سوز داخل خودرو،  از باتری به عنوان منبع انرژی، و از موتور الکتریکی به

عنوان نیروی محرکه استفاده می کنند. در واقع این نوع خودروها به یک موتور الکتریکی و باتری مجهز است که قابلیت شارژ شدن در ایستگاه های مخصوص را دارد و بسته به توان باتری مسافتی بین ۱۰۰ تا ۴۰۰ کیلومتر می پیماید.

اگر بخواهم از تاریخچه این خودروها صحبت کنم باید بگویم که تولید این خودروها به قرن نوزدهم میلادی بر میگردد ولی در آن زمان سبب تولید انبوه و ایجاد یک بازار رقابتی نگردید. تا اینکه در سال 2008 میلادی با توجه به توسعه و پیشرفت فناوری 

باتری ها، تحول اساسی در تولید خودروهای برقی صورت گرفت.که از مزیت های آن نسبت به سایر خودروها به کاهش گازهای گلخانه ای، کاهش وابستگی به سوخت های نفتی مثل گازوئیل، بنزین و . و مهم تر از همه می توان به کاهش چشم گیر آلودگی هوا اشاره کرد و از معایب آن می توان به قیمت بالا، پیمایش مسافت محدود، زمان طولانی شارژ 

باتری، عدم وجود تکنسین ها و متخصصین کارآمد اشاره کرد.

گاستون پلانته فیزیکدان فرانسوی است که اولین بار در سال 1859 میلادی 

باتری های قابل شارژ جهت ذخیره سازی برق در خودرو را اختراع کرد که نام این نوع 

باطری ماشین در صنعت 

باتری، 

باتری سربی – اسیدی می گویند. بعد از آن در سال 1884 میلادی پارکر توانست یک خودروی برقی را در شهر لندن راه اندازی کند.

سپس در سال 1381شمسی مهندس جوان ایرانی به نام جمشید آرین اولین خودروی برقی – بنزینی را اختراع کرد که در سال 1393 شمسی از آن رونمایی کرد.

شاید برایتان جالب باشد که ریزترین خودرو برقی ساخته یک گروه سوئیسی می باشد که یک نانو خودرو بوده و از یک تک مولکول ساخته شده است که دارای چهار چرخ است. و تکنولوژی آن به این صورت است که به جای حمل 

باتری، برق مورد نیاز خود را از سر میکروسکوپ پویشی تونلی که بالای سر آن قرار دارد تامین میکند.

برای مدل های استاندارد این خودروها قیمت برآورد شده در بریتانیا 9995 یورو می باشد که مزیت آن نسبت به خودروهای دیگر از پرداخت شارژ جهت نقاط پر ترافیک لندن معاف است. همچنین قیمت این خودرو در کاستاریکا 13000 دلار آمریکا و در بازار شیلی 12000 دلار آمریکا قیمت گذاری شده است. جالب است که بدانید که در هندوستان هم از این صنعت با قیمت 350000 روپیه به فروش می رسد.

باتری ها

در فناوری خودروهای برقی 

باتری یکی از نقش‌های مهم را بر عهده دارد. عواملی چون ظرفیت 

باتری، عملکرد 

باتری، دوام 

باتری، طول عمر، چگالی انرژی، چگالی توان، حساسیت نسبت به دما، زمان شارژ و قیمت از شاخصه‌های مهم انتخاب 

باتری می‌باشد.

اگرچه خودروهای برقی کاهش اتکا به سوخت های فسیلی را به دنبال دارد ولی یک از معضلات که صنعت برق با آن موجه خواهد بود شارژ 

باطری ماشین های برقی است که سیستم شبکه توزیع آن دچار مشکلاتی چون افزایش پیک مصرف، نوسانات ولتاژ و افزایش تلفات می باشد.

انواع 

باتری‌های مورد استفاده در خودروی برقی :

• باتری اسیدی که هنوز به عنوان 

  باطری ماشین در بسیاری از مدل‌های خودروی برقی استفاده می‌شود. هزینه‌های اولیه کمتری نسبت به بقیه

  باتری‌ها دارد و افزایش توان خروجی با اضافه کردن تعداد 

  باتری‌ها به سادگی قابل انجام است.

• باتری نیکل–کادمیم

• باتری نیکل– هیدرید ف

• باتری نیکل-آهن

استفاده از چندین نوع 

باتری نیز در حال تحقیق و بررسی است. مانند:

• باتری روی-هوا

• باتری آلومینیوم - هوا

• باتری نمک مذاب

• باتری روی-برم

• باتری اکسایش‌کاهش وانادیم

یکی از مشکلات رایج 

باطری ماشین، سولفاته شدن باتری است که در این مقاله سعی می کنیم اطلاعات مفیدی در اختیارتان قرار بدهیم

امیدوارم برای شما عزیزان مفید واقع شود. به دلیل کلیدی بودن نقش 

باطری ماشین در خودرو شما باید تا حد امکان باید از سولفاته شدن آن جلوگیری کنیم. چون باعث می گردد 50 درصد عمر مفید باتری کاهش پیدا کند.

منظور از سولفاته شدن چیست؟

همانطور که در مقاله ای در خصوص 

ساختار باطری ماشین در خصوص آناتومی 

باطری ماشین نوشتم، می توان گفت که ورقه های سربی که درون باتری جای دارند، عامل تعیین کننده سلامت باتری هستند. زمانی جریان در باتری تولید می شود که اسید سولفوریک با همین ورقه های سربی واکنش انجام دهد. هر زمان که 

باتری در حال تخلیه شدن باشد، سولفات موجود در باتری بر روی این ورقه های سربی جمع شده و از این رو باتری توانایی خود را برای تولید کردن جریان برق از دست می دهد. همین طور هر زمان که مولد جریان را برای شارژ مجدد در مسیر های مربوطه به حرکت در می آورد، همین سولفات های انباشته شده بر روی ورقه های سربی وارد محلول شده و عملیات شارژ را مختل می کند.

با گذشت زمان این سولفات های انباشته شده برای همیشه و به صورت دائمی به ورقه ها چسبیده و مانع از این می شوند که 

باتری توانایی ذخیره الکتریسیته را داشته باشد.

سولفاته شدن یک نوع واکنش مابین بخار و آب است که در این صورت است که اختلال در عملیات برق رسانی خودرو رخ داده و 

باتری رفته رفته ضعیف شده و در نهایت کاملا از بین می رود.

حال چگونه از سولفاته شدن 

باطری ماشین جلوگیری کنیم؟

این که شما بدانید باطری ماشین شما در وضعیت ناسالم به سر می برد و بتوانید با اقدامات مناسب و به موقع از آسیب رسیدن جدی به 

باتریجلوگیری کنید بسیار حیاتی است.

عوامل گوناگون مثل شارژ ناقص، رانندگی های مکرر در مسافت های خیلی کم، شارژهای مکرر و بیش از حد و . موجب سولفاته شدن 

باطری ماشین می شود.

راه های از بین بردن سولفاته :

ü    شما می توانید مرتب با محلول جوش شیرین و آب سر 

باتری ها رو بشویید تا از سولفاته شدن 

باطری ماشین جلوگیری نمایید. برای اینکار می توانید حدودا یک قاشق جوش شیرین را در یک لیوان آب حل کنید و با استفاده از یک برس یا مسواک سرباتری ها را شسته و پس از اینکه کارتان تمام شد قسمت مورد نظر را کاملا خشک کنید.

ü    یکی دیگر از راه های جلوگیری از سولفاته شدن 

باطری ماشین این است که شما پایه های قطب های منفی و مثبت باتری یعنی دقیقا همان جایی که با درپوش در تماس است با گریس چرب کنید و پس از اینکه محل مورد نظر حسابی با گریس چرب شد کمی مایع ظرف شویی ریخته تا از سولفاته شدن جلوگیری کند.

ü    آسان ترین راه هم این است که سرپوش های لاستیکی را از بازار تهیه کرده تا از سولفاته شدن 

باطری ماشین خود جلوگیری کنید.

برای اطلاعات بیشتر مقاله های ما را در 

باتری کار دنبال کنید.

در خبرها و یافته های اخیر با موردی از کشف جدید محققان مواجه شدم و گفتم شاید برای شما عزیزان هم جالب باشد. یک نمونه 

باتری

ابداع شده است که آناتومی آن بر اساس روده ما انسان ها ساخته شده است و نکته جالبی که دارد پنج برابر باتری های دیگر قادر به ذخیره انرژی می باشد.

این خبر موثق از پایگاه اینترنتی ساینس الرت استخراج شده است که این رویکرد بیولوژیکی می تواند راه را برای دستگاه های دیجیتالی هموار کند.

محققان دانشگاه کمبریج در انگلیس نمونه اولیه این باتری را زمانی که رونمایی کردند اعلام نمودند که چگالی آن پنج برابر 

باتری های لیتیوم یونی است که در واقع در ساختار آن از یک پیل لیتیوم – سولفور استفاده شده است که طول عمر این باتری به اندازه کافی بالا می باشد. چون از مشکلات 

باتری های لیتیوم – یونی طول عمر پایین است. حالا چرا طول عمر باتری هایی که ساختار لیتیوم – سولفور دارند بالاتر است؟ چون زمانی که این باتری تخلیه انرژی می شود، سولفور در کاتد (الکترود مثبت باتری) لیتیوم را از آند (الکترود منفی باتری) جذب می کند.این تعامل باعث می شود که مولکول های سولفور به ساختارهای زنجیره مانند به نام پلی سولفیدها تغییر یابند.

بعد از این که 

باتری وارد چرخه های متعدد شارژ و دشارژ شد، این واکنش به تدریج کاتد را تحت فشار قرار می دهد که به تجزیه بیت های پلی سولفید و ورود آنها به الکترولیت باتری منجر می شود که دو الکترود باتری را به هم می چسباند.

زمانی که این اتفاق می افتد، 

باتری شروع به انحطاط می کند؛ چرا که باتری ماده فعال خود را که انرژی را ذخیره می کند، از دست می دهد.

محققان بر چه اساس این 

باتری را بر مبنای روده ی انسان طراحی کرده اند؟ شاید بدانید که روده انسان از میلیون ها برآمدگی انگشت مانند به نام پرز تشکیل شده است. این برآمدگی ها از داخل دیواره های روده بیرون آمده اند و به جذب مواد مغذی در جریان هضم کمک می کنند.این کار به طرز قابل توجهی با افزایش بالغ بر 30 برابری منطقه سطحی لایه روده انجام می شود.

محققان با استفاده از همین اصل و به عنوان جایگزین پرز، یک ماده نانوساختار سبک وزن ابداع کردند؛ زمانی که پلی سولفیدها تجزیه می شوند، توسط این برآمدگی جذب می شوند و در الکترولیت از بین نمی روند.

این ساختار پرز مانند، لایه ای ساخته شده از سیم های ظریف دی اکسید روی است که سطح الکترودهای 

باتری را می پوشاند. این سیم ها ماده فعال باتری را زمانی که آزاد می شود، به دام می اندازند و دسترسی الکتروشیمیایی آن را به کاتد و آند باتری حفظ کرده و از انحطاط باتری جلوگیری می کنند.

به گفته محققان، این اولین بار است که یک لایه شیمیایی کاربردی با یک نانو معماری خوب سازمان یافته برای به دام انداختن و استفاده مجدد از مواد فعال محلول در جریان شارژ و دشارژ 

باتری پیشنهاد شده است.

سوالی که همواره برای همه ما مطرح است این است که چرا در هوای خیلی سرد یا خیلی گرم 

باطری ماشین ما آسیب پذیرتر است

و زودتر خراب می شود این روزها که به گرم ترین روزهای تابستانی داریم نزدیک تر می شیم راهکار های حفاظت از باطری ماشین به شرح ذیل است که با ترفندهای بسیار ساده می توانید با طولانی شدن عمر 

باتری کمک کنید.

باتری ها که تامین کننده انرژی خودرو ما می باشند و قابل شارژ بوده و انرژی شیمیایی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کنند.

باطری ماشین یک محفظه پلاستیکی بوده که داخل آن صفحاتی از سرب و آلیاژ قرار دارد. این صفحات توسط مایع الکترولیت احاطه شده است که علت سنگینی باطری ماشین وجود صفحات سربی و اسید سولفوریک بوده که با فعل و انفعالات شیمیایی، جریان الکتریکی تولید می‌کند.

تصور همه بر این است که آسیب پذیری 

باطری ماشین در فصول سرد سال بیشتر است ولی باید بگویم که اشتباه فکر می کنید چون هوای گرم آثار مخرب تری دارد. میانگین عمر یک باتری در فصل سرد 51 ماه و در فصل گرم به 30 ماه تقلیل می یابد. طول عمر 

باطری ماشین شما در معرض تابش مستقیم نور خورشید و گرمای بیش از حد کاهش می یابد. پس با نکات 

باتری کار همراه باشید تا اگر در این روزهای داغ تابستانی به مشکل برخوردید از آن بهره ببرید.

در گرمای تابستان مهم ترین مشکلی که برای 

باطری ماشین پیش می آید در این است که مایع باتری با گرما تبخیر می شود و منجر به خرابی آن می شود و این نکته را در نظر بگیرید که استفاده از کولر و سیستم صوتی و روشنایی فشار بیشتر به 

باطری ماشین شما وارد می کند.

خب حالا راهکارهای افزایش طول عمر باطری ماشین در تابستان چیست؟

v   

باتری را خنک نگه دارید. همانطور که ما انسان ها گرمای تابستان را احساس می کنیم باطری ماشینمان هم از گرما تاثیر می گیرد پس خودروی خود را در یک مکان مناسب در سایه پارک کنید یا از چادر استفاده کنید.

v   از استارت زدن های پی در پی بپرهیزید. یکی از مشکلاتی که می تواند در خرابی 

باطری ماشین موثر باشد، رانندگی در مسافت های کوتاه و استارت زدن های پی در پی است. بعضا دیده شده است که رانندگان در ترافیک خودرویشان را خاموش می کنند تا بنزین کمتری مصرف کند. این تفکر غلطی است که می تواند فشار زیادی بر باتری وارد کند زیرا دینام خودرو برای شارژ مجدد 

باتری به زمان نیاز دارد.

v   جان باتری را نگیرید! در فصل گرما باتری یکی از پر کار ترین ادوات فنی خواهد بود. استفاده از سیستم تهویه هوا و انبوهی از سیستم های صوتی و الکترونیکی، فشار زیادی بر 

باطری ماشین وارد می کند. پس در استفاده مناسب و صرفه جویی در باتری کمی بیشتر دقت کنید!.

v   

باتری خود را تمیز نگه دارید. وجود رسوبات در سر باتری و ترمینال های آن یکی دیگر از مشکلات خرابی آن است. رسوب بستن یا به اصطلاح سولفاته شدن سر باتری می تواند در عملکرد باتری تاثیر داشته باشد.

v   آب 

باتری را چک کنید. با توجه به اینکه این مایع مایعی اسیدی است پیشنهاد می شود که اگر خودتان قصد انجام این کار را دارید حتما قبل شروع تحقیق کنید.

عمر یک باتری به طور مفید در شرایط مناسب آب و هوایی بین 3 تا 5 سال است. با چک کردن نکات بالا می توانید عمر و عملکرد 

باتری خودرو را بهبود ببخشید.

برای اطلاعات بیشتر با 

باتری کار در ارتباط باشید.

مرسدس بنز یک شرکت خودروساز آلمانی در شهر اشتوتگارت است که قدیمی ترین سازنده خودروهای بنزینی در جهان می باشد

که در سال 1883 توسط کارل بنز راه اندازی شد. که شروع راه اندازی این صنعت خودروسازی با نام دختر کارل، مرسدس آغاز به کار کرد.

امروزه مرسدس-بنز یکی از زیرمجموعه‌های شرکت دایملر آ گ به‌شمار می‌آید و همراه با آئودی و ب‌ام‌و سه خودروساز مشهور و لوکس آلمانی هستند، که به‌عنوان پرفروش‌ترین خودروسازان لوکس جهان، شناخته می‌شوند.

تاریخچه

در اواخر دهه ۱۹۲۰ میلادی، مرسدس-بنز پس از تثبیت خود در بازار خودرو، به عرصه مسابقات اتوموبیلرانی وارد شد، همچنین در ساخت مدل‌های مخصوص و گران‌قیمت، نیز مشهور شده بود. یکی از نمونه‌های بسیار خوب این دهه مدل مرسدس-بنز اس‌ال‌کا است، که در سال ۱۹۲۸ ساخته شد و در سال ۱۹۹۹ یکی از ۲۶ نامزد برای عنوان اتومبیل قرن بود.

در سال 1926 شرکت بنز اند سی و دایملر – موتورن – گیزلشافت با یکدیگر ادغام شدند و شرکت دایملر – بنز راه اندازی شد.

در سال 1934 شرکت مرسدس بنز از دو مدل جدید خودرو در نمایشگاه خودروی برلین پرده برداری کرد که یکی از این مدل ها بنز 130 بود که اولین خودرویی محسوب می شد که موتور خودرو در عقب ماشین بود و مدل دیگر بنز 500 کا برای مشتریان ثروتمند طراحی شده بود و جز خودروهای لوکس محسوب می شد.

در فوریه ۱۹۳۶ شرکت مرسدس بنز برای حل مشکل کم بودن جایگاه سوخت به میزان مصرف سوخت خودروها مدل مرسدس بنز ۲۶۰دی را عرضه کرد، که اولین اتومبیل با 

موتور دیزل در جهان بود. حجم این موتور چهار سیلندر ۲٫۶ لیتر بود و ۴۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. این ماشین می‌توانست با یک باک، ۵۰۰ کیلومتر حرکت کند. این مصرف کم ابتدا مورد توجه رانندگان تاکسی قرار گرفت. اما جذابیتش به این محدود نشد و ساخت آن آغازگر روندی در صنعت خودروسازی شد که تا امروز ادامه دارد.

در طول دهه ۱۹۴۰ میلادی شرکت مرسدس بنز با رکود تولید  به دلیل وقوع جنگ جهانی دوم مواجه شد.

پس از اتمام جنگ این  شرکت از مرسدس بنز  300رونمایی کرد که به طور کامل طراحی و ساخت آن توسط همین شرکت صورت گرفته بود وچون اولین صدراعظم آلمان غربی از آن استفاده می کرد به آدناور معروف گردید. این خودروی لوکس امکاناتی از جمله رادیو، سیستم تلفن موبایل، ماشین تایپ، میز تحریر، پرده و . داشت که در زمان خود بسیار نادر بود.

در سال 1954 میلادی این شرکت مرسدس بنز 300 اس ال را تولید کرد و چون ایده تولید این خودرو با هم فکری مکس هافمن صورت گرفته بود در نمایشگاه نیویورک از آن رونمایی کرد و اولین خودرویی بود که درب های خودرو همانند بال پرندگان باز می شد و با سرعت 225 کیلومتر در ساعت سریع ترین خودرو محسوب می شد.

در سال 1956 مرسدس بنز از مدل 190اس اس رونمایی کرد که قابلیت های مدل دو سال قبل تر را نداشت ولی همچنان بین طرفداران بنز محبوب بود.

در سال 1960 مرسدس بنز در تولیدات خود ابتکار به خرج داد و مدلی طراحی که قسمت انتهایی خودرو شبیه به دم ماهی بود و تا سال 1971 حدودا 370000 دستگاه از دبلیو 111 فروخته شد.

در سال 1963 این شرکت مدل 600 را تولید کرد که به سرعت به عنوان ماشین تشریفات در بین ثروتمندان و دولتمردان قرار گرفت.

در اواسط دهه ۱۹۶۰ و در سال ۱۹۶۵ مدل مرسدس-بنز کلاس-اس برای نخستین بار عرضه شد. آخرین خودروهای بنز که در دهه ۱۹۶۰ وارد بازار گردید، مدل‌های مرسدس بنز دبلیو۱۱۴ و مرسدس بنز سی۱۱۱ بودند، که به ترتیب در سال‌های ۱۹۶۸ و ۱۹۶۹ تولید شدند.

در آوریل سال ۱۹۷۱ نسل تازه‌ای از مدل‌های اس‌ال با کد مرسدس بنز آر۱۰۷ و سی۱۰۷ به بازار عرضه شد. هیئت مدیره مرسدس بنز برای تولید این خودرو به صورت رودستر تردید داشت. مهم‌ترین بازار این محصول در آمریکا بود و مدیران بنز نگران بودند، که قوانین سختگیرانه‌ای که برای ایمنی اتومبیل‌های روباز در ایالات متحده آمریکا در حال تصویب بود، فروش این خودرو را مشکل کند.

در سال ۱۹۷۸ مرسدس، نخستین مدل از خودروهای خود با موتور توربو دیزل را در قالب مدل مرسدس بنز دبلیو۱۱۶ تولید و روانه بازار کرد. در سال ۱۹۷۹ این شرکت برای نخستین بار، دو مدل را در طول یک سال، به‌طور همزمان عرضه کرد، که عبارت بودند از: مرسدس بنز دبلیو۱۲۶ و مرسدس بنز کلاس جی.

در سال ۱۹۸۳، پس از ۴ سال، که بنز هیچ مدل جدیدی را طراحی و عرضه نکرده بود، از سرانجام از سری مرسدس بنز دبلیو۲۰۱ رونمایی نمود.

مرسدس بنز ۱۹۰ای توانست ۱۲ رکورد سرعت در مسافت‌های طولانی را بنام خود ثبت نماید، که در پی آن، به سرعت به یک خودروی کلاسیک تبدیل شد.

در دهه ۱۹۹۰ بار دیگر طراحی و تولید مدل‌های مختلف مرسدس-بنز، روندی صعودی گرفت. در سال‌های ۱۹۹۰ و ۹۱ به ترتیب مرسدس بنز دبلیو۱۲۴ و مرسدس بنز دبلیو۱۴۰ تولید شد، در ۱۹۹۳ مرسدس-بنز کلاس-سی، در ۱۹۹۵ مرسدس-بنز کلاس-اس‌ال، در ۱۹۹۶ مرسدس بنز اس‌ال‌کا و در ۱۹۹۷ مرسدس بنز کلاس ام یکی پس از دیگری رونمایی شدند.

مدیران مرسدس بنز در اواخر دهه ۱۹۹۰ تصمیم گرفتند، به رسم اولین سال‌های فعالیت شرکت، اتومبیل‌هایی ارزان‌تر و کوچک‌تر بسازد، که در سال ۱۹۹۷ مرسدس بنز رده ای را به بازار عرضه کرد.

استفاده از موتور عرضی و دیفرانسیل جلو در یک مرسدس بنز، غیرعادی بود. کمی پس از عرضه این مدل، کلاس ای، در آزمایش تغییر ناگهانی مسیر، که توسط یک مجله سوئدی انجام می‌شد، واژگون گردید، که تبلیغات منفی زیادی را در پی داشت. مدیران وقت مرسدس بنز، ابتدا ایراد فنی این مدل را انکار کردند، ولی به سرعت با فراخواندن خودروهای فروخته شده، با نصب سیستم کنترل ایستایی اتوماتیک، مشکل را رفع نمودند. کلاس ای، در سال‌های بعد به یکی از پرفروش‌ترین‌های این شرکت تبدیل شد.

مرسدس-بنز در سال ۲۰۰۴ پس از ۷ سال که مدل جدیدی را معرفی نکرده بود، با مشارکت مک لارن، اقدام به تولید مرسدس بنز اس‌ال‌آر مک لارن نمود. در اواخر همین سال، مدل دیگری بنام مرسدس بنز سی‌ال‌اس نیز رونمایی شد.

در سال ۲۰۱۰ این شرکت، برای جایگزینی مدل مرسدس بنز اس‌ال‌آر، با الهام از مدل گالوینگ و با همکاری شرکت آام‌گ، مدل جدیدی به نام مرسدس بنز اس‌ال‌اس ای‌ام‌جی را تولید کرد، که شتاب صفر تا صد آن ۳٫۸ ثانیه و حداکثر سرعتش ۳۱۷ کیلومتر در ساعت می‌باشد.

آخرین مدل معرفی شده توسط این شرکت، مرسدس-بنز کلاس-سی‌ال‌ای است، که نخستین بار در ژانویه ۲۰۱۳ در نمایشگاه بین‌المللی خودرو آمریکای شمالی از آن رونمایی شد.

همانطور که می دانید 

باتری تمام 

خودروهای برقی قابل شارژ شدن است و بسته به کمپانی سازنده آن خودرو ظرفیت و شارژ متفاوتی

را نگهداری می کنند از این رو کمپانی ها بر سر نوع 

باتری ها و شارژ نگه داری شده و زمان شارژ شدن آن ها با یکدیگر رقابت دارند. که در میان یک شرکت سوئیسی ادعای جالبی دارد و مدعی است که سریع ترین شارژرهای الکتریکی جهان از آن این شرکت است و می تواند تمام انرژی مورد نیاز برای یک 

خودروی برقی را برای طی کردن یک مسافت 190 کیلومتری در یک بازه زمانی 8 دقیقه ای تامین می کند. که این شارژرها سه برابر از سوپرشارژرهای 

تسلا سرعت بالاتری در شارژ کردن دارند. یعنی شارژرهای تسلا 60 درصد آهسته تر از شارژرها ABB عمل می کنند.

که از این شارژرهای پرسرعت میتوان برای ایستگاه های بنزین آزادراه ها استفاده کرد و در واقع این شارژرها مزیتی که نسبت به شارژرهای دیگر دارند در این است که مشکل زمان زیاد در تامین انرژی خودروهای برقی را حل کرده است بنابراین این کمپانی سوئیسی بیش از 6500 ایستگاه تامین انرژی سریع در 60 کشور نصب کرده است و انتظار می رود که در آینده تعداد این ایستگاه افزایش قابل توجهی داشته باشد.

از آن جایی که این تکنولوژی روز به روز پیشرفته تر شده است و امکاناتی که در اختیار آن ها قرار می دهد سبب افزایش اشتیاق مردم جهت استفاده از 

خودروهای برقی می شود و از این رو می توان آلودگی های زیست محیطی را با عدم استفاده از خودروهای بنزینی کاهش داد.

جالب است بدانید که تعداد خودروهایی که می توانند آهنگ تولید 350 کیلوواتی برق را مدیریت کرده و در واقع قوای محرکه و 

باتری آن ها برای چنین توانی آمادگی دارد زیاد نیست. بنابراین ABB نمی تواند انتظار داشته باشد که تعداد زیادی از مشتریان را جذب کند چون بسیاری از خودروها حتی توان سازگاری را با این محصول را نیز ندارد.

هم زمان با این موضوع 

تسلا نیز اعلام کرده که قصد دارد تعداد ایستگاه های شارژ خود را در سراسر امریکا به طور فزاینده ای افزایش دهد. در حال حاضر این کمپانی بیشترین ایستگاه مخصوص شارژ خودروهای برقی را در این کشور دارد. ایلان ماسک می گوید که در تلاش است تا برای حمایت از مصرف کنندگان و طرفداران خود ایستگاه های شارژ جمع و جوری را به خصوص در شهرهای کوچک راه اندازی کنند که به سوپرشارژرهای کوچک نسبتا سریع مجهز هستند.

در واقع این کمپانی قصد دارد که سوپرشارژرهای خود را توسعه داده و با اینکار آن ها را در اندازه های کوچک و به تعداد بسیار بیشتر در اختیار مالکان خودروهای تسلا و سایر خودروهای برقی قرار دهد.

گفته می شود که این شرکت علاوه بر گسترش تعداد ایستگاه های شارژ خود در بزرگ راه ها و مناطق برون شهری، تعداد سوپرشارژرهای خود را در هتل ها، رستوران ها و استراحتگاه های بین جاده ای نیز افزایش خواهد داد. این موضوع در مورد مناطق درون شهری نیز صدق کرده و به احتمال زیاد در آینده ای نه چندان دور در تمام مراکز پر رفت و آمد و مناطق شهری شلوغ شهرهای امریکا و سایر نقاط جهان ایستگاه های شارژ کوچکی از تسلا به چشم خواهد خورد.

تسلا معتقد است طراحی و تعبیه سوپرشارژرهای خاص و کوچک برای مناطق شهری پر جمعیت ایده بسیار مناسبی به نظر می رسد چرا که علاوه بر تامین انرژی مورد نیاز جمعیت نسبتا بالای از مالکان خودروهای 

تسلا می تواند فضای کمتر و در عین حال تعداد بیشتری از شارژرها را در دسترس عموم قرار دهد.

در بررسی تکنولوژی 

باتری های گوناگون هر روز با موارد گوناگونی روبه رو می شویم محققان برای 

باتری های لیتیوم یونی

جایگزین مناسبی پیدا کردند که خطرات آن باتری ها مثل انفجار، سوختگی و . را ندارند و خطرات احتمالی آن کاهش چشم گیری یافته است. این نمونه جدید 

باتری توسط محققان دانشگاه مریلند و دانشمندان آزمایشگاه تحقیقاتی ارتش آمریکا مورد بررسی و توسعه قرار گرفته است.

حالا بیایید با هم بخوانیم که که این 

باتری ها بر چه مبنایی کار می کنند و از چه ترکیباتی ساخته شده اند که منجر به فراموشی انفجار دستگاه های الکترونیکی شده است! چون همه ما روزانه دستگاه الکترونیکی مثل موبایل، تبلت، لپ تاپ و . را با خود حمل می کنیم و همواره نگرانی خطرات احتمالی حاصل از آن را به دوش می کشیم.

در واقع 

باتری های آبی از الکترولیت با پایه آب شامل نمک و روی تشکیل شده است. البته باتری های مبتنی بر آب ممکن است به نظرتان آشنا برسد. در گذشته نیز نمونه هایی با این فناوری توسعه داده شده بود، ولی تمام آنها مشکل چگالی داشتند. به عبارتی نسبت به نمونه جدید، با حجم مشخص، میزان انرژی کمتری را تولید می کردند. از سوی دیگر نمونه های قبلی دارای قطعات با پتانسیل انفجار بیشتری بودند. این بار به نظر می رسد دانشمندان مشکلات یاد شده را حل کرده اند.

یک مشکل دیگر که در 

باتری های آبی گذشته بسیار شایع بود میزان خوردگی بالای این ماده در استفاده های گوناگون بود که دانشمندان با استفاده از ترکیب آب نمک بسیار غلیظ بر این مشکل فائق آمدند و به کامل شدن این باتری کمک شایانی کردند.

یکی از محققان این پروژه بعد از توسعه دادن این 

باتری آبی اعلام کرد به لحاظ چگالی انرژی این باتری با 

باتری های لیتیوم – یونی می تواند به راحتی رقابت کند و این در شرایطی است که به لحاظ آتش سوزی و انفجار کاملا ایمن هستند.

دانشمندان امیدوارند در آینده این باتری بتواند جایگزین مناسبی برای 

باتری های یون لیتیوم شده و تولیدکنندگان قطعات الکترونیکی مطمئن باشند از یه باتری امن در حال استفاده اند.

از بین خبرها و مقالاتی که در سایت های مختلف در خصوص انواع باتری و تکنولوژی های مختلف اعم از 

باطری ماشین

،  

باتری لیتوم یون، 

باتری پرنده و . میخواندم این مقاله به نظرم جالب بود و تصمیم گرفتم این تکنولوژی که دانشمندان روسی از آن پرده برداری کردن را با شما عزیزان در میان بگذارم.

در سال گذشته دانشمندان روسی از یک 

باتری اتمی با عمر صد ساله رونمایی کردند. باورش سخت بود ولی در ادامه برایتان روند کار این باتری را شرح می دهم.

این 

باتری صد ساله قدرتی 10 برابر قدرت باتری های معمولی دارد. و در ساختار آن از الماس استفاده شده است که از مواد رادیواکتیوی که داخل آن است تغذیه می کند. این باتری قدرت لازم برای تنظیم ضربان قلب یا حتی سفر به مریخ را مهیا می کند.

دانشمندان روس در پرده برداری از این 

باتری اعلام کردند با وجود داشتن مواد رادیواکتیو، این باتری برای مصارف روزانه امنیت لازم را داشته و همه افراد به راحتی می توانند از این باتری ها استفاده کنند.

شیوه کار این 

باتری ها با وجود اینکه از تابش ذره بتا به وجود می آیند حتی اگر این تشعشعات وارد بدن شوند برای سلول های بدن هیچ ضرری ندارند. سرپرست این اکتشاف پروفسور ولادیمیر بلنک اذعان داشته است که این تحقیقات نتایج بسیار مطلوبی داشته که به زودی می تواند انقلابی در علوم پزشکی و علوم فضایی داشته باشد.

تقریباً یک قرن از ظهور 

باتری‌ های اتمی می‌گذرد اما آنها تا به حال به قدری بزرگ بودند که نمی‌شد از آنها استفاده خاصی نمود اما اکنون محققان روس موفق شده اند که آنها را کوچکتر و فشرده‌تر کنند. به همین دلیل این 

باتری اتمی جدید قادر است ۳۳۰۰ میلی وات ساعت انرژی به ازای هر گرمش تولید کند. قدرتی که تقریباً ده برابر باتری‌ های شیمیایی معمولی است.

این 

باتری از ایزوتوپ نیکل ۶۳ بهره می‌برد که ذرات بتای این ف با سرعت بسیار بالای خود قادرند، الکتریسیته تولید کنند. به همین دلیل قادر است مدت ۱۰۰ سال انرژی تولید کند که در واقع پس از این مدت زمان تابش رادیو اکتیو نیکل ۶۳ تازه به نصف می‌رسد.

شرکت بوش در تلاش است که به زودی دوچرخه های الکترونیکی را وارد بازار کند که می تواند نقش بسیار مفیدی در جلوگیریاز آلودگی های زیست محیطی داشته باشد و در ضمن با استقبال بالایی هم روبه رو خواهد بود.

مدیر بخش فروش و بازاریابی سیستم های مربوط به دوچرخه های برقی  اعلام کرده است در حال حاضر بوش با 30 شرکت تولید کننده دوچرخه های برقی در آمریکای شمالی همکاری می کند، این در حالی است که چند سال پیش تعداد این شرکت ها کمتر از تعداد انگشتان دو دست بود. در طی گزارش های خبری در سال های گذشته از فروش بین 200 تا 250 هزار دستگاه دوچرخه در ایالت متحده با خبریم و پیش بینی می شود که این عدد تا سال 2035 میلادی به صد میلیون دستگاه برسد و به دلیل اجزایی مثل 

باتری و موتوری که در بدنه دوچرخه تعبیه شده و طراحی پیوسته و زیبا و ضمنا شباهتی که به نمونه پدالی دارد، طرفداران زیادی پیدا کرده است.

باتری مدل PowerTube 500 در شرکت بوش به شکل های مختلفی تولید شده و درون هر فریمی جای می گیرد و امکان خارج کردن 

باتری از بالا و پایین یا کنار وجود دارد. به همین دلیل است چه با دوچرخه های کوهستانی وچه با دوچرخه های خیابانی سازگاری دارد.

طی نظرسنجی که توسط انستیتوی ملی حمل و نقل آمریکا در سال گذشته بین 1800 نفر از دارندگان دوچرخه برقی که 70درصد آنان مرد و 30 درصد آن زن بودند صورت گرفته است، برآورد شده است که آن ها تمام سفرهای روزمره خود را که قبلا با خودرو انجام می دادند در حال حاضر با دوچرخه های برقی رفت و آمد می کنند.

و همچنین در این نظر سنجی مشخص شد که آمار استفاده از دوچرخه های برقی در سال 2017 نسبت به سال گذشته دو برابر شده که پیش بینی می شود این رقم جای رشد داشته و آینده روشنی در انتظار دوچرخه های برقی است.

البته این آگاهی مردم ایالات متحده نسبت به اروپا پایین تر است چرا که مردم اروپا 5-6 سال زودتر استفاده از دوچرخه های برقی را شروع کرده اند و روزبه روز تعداد افرادی که در حال استفاده هستند رو به افزایش است.

در ایالات متحده بازار بزرگی برای دوچرخه های پایین رده ارزان قیمت وجود دارد. شما می توانید با پرداخت مبلغی بین 500 الی 1000 دلار یک نمونه این چنینی خریداری کنید.

در حال حاضر در صنعت دوچرخه سازی، e-bike ها همانند یک ستاره درخشان بوده و به عنوان بخشی از این صنعت با سرعت بسیار بالایی رو به رشد هستند.

تا به حال در خصوص باتری های گرافینی چیزی شنیده اید؟ پس بیاید اول باهم به بررسی گرافین و ساختار آن بپردازیم.

اگر بخواهم به لحاظ شیمیایی به بررسی گرافین بپردازم باید بگویم که نام یکی از آلوتروپ های کربن است که ساختار بلوری آن به صورت لانه زنبوری دوبعدی می باشد و به علت دارا بودن خواص فوق العاده در رسانندگی الکتریکی و گرمایی و داشتن چگالی بالا و تحرک پذیری حامل های بار به ماده ای منحصر به فرد در این عصر تبدیل شده است و گزینه بسیار مناسبی برای سیلیکان که در قطعه های الکترونیکی مورد استفاده قرار میگیرد است.

از زمان کشف گرافین در سال 2003 و از سوی محققان دانشگاه منچستر، این ماده برای بهبود هرچیزی، از فیلترهای آب گرفته تا پنل های خورشیدی مورد استفاده قرار گرفته است. خاصیتی که گرافین را به ماده ای منحصر به فرد تبدیل می کند، ضخامت یک اتمی آن است که تا 200 برابر از ف قوی تر است؛ ضمناً رسانایی بیشتر از مس و انعطاف پذیری به اندازه پلاستیک هم از دیگر خواص این ماده جذاب هستند.

این ماده به قدری منحصر به فرد است که تا به حال میلیاردها دلار جهت بررسی و تحقیق صرف شده است در حالی که در دنیای واقعی موارد کاربرد آن بسیار محدود بوده است. در سال گذشته استارتاپی به اسم کاتالان فعالیت خود را شروع کرد و به دنبال تولید 

باتری های ساخته شده از گرافین بود که مدعی بود با سرعت 12 برابر بیشتر از 

باتری های لیتیوم – یونی شارژ می شود. که اگر این ادعا درست باشد انقلابی عظیم در صنعت 

خودروهای برقی ایجاد می شود چون می تواند مدت زمان شارژ آنها را از چند ساعت به 5 دقیقه کاهش دهد.

موسس این استارتاپ در ادامه پرده برداری از استارتاپ خود می گوید: ما بر این موضوع واقفیم که شهرها در حال گذراندن تغییرات محسوسی هستند از این رو باید فضای اشغال شده توسط وسایل احتراقی را کاهش دهیم و تا بتوانیم آلودگی های زیست محیطی را کاهش دهیم و چون

باتری های گرافینی بسیار سریع شارژ می شوند می توان دریچه ای نو برای بهینه سازی انرژی بین کاربران باز کرد.

باتری های گرافینی جدا از اینکه بسیار سریع شارژ می شوند مزیت دیگری که می توان به آن اشاره کرد 60 درصد ظرفیت بیشتر آن است.

بنا بود در نیمه دوم سال 2018 سه هزار واحد از این 

باتری ها تولید شود که با توسعه تولید آنها در صنعت 

خودروهای برقی انقلاب بزرگی رخ خواهد داد.

در چند وقت اخیر که در خصوص 

باتری های خودروهای مختلف تحقیقات گسترده ای داشتم و از کمپانی های مختلفی

مثل تویوتا، تسلا و . برایتان نوشتم امروز تصمیم گرفتم از بی ام و و افزایش ظرفیت 

باتری های این خودرو بنویسم و اطلاعاتی که داشتم را با شما عزیزان در میان بگذارم!

مدیر شرکت بی ام و i3 برای سال 2019 بسته 

باتری های بزرگ تر را به بازار خودرو عرضه خواهند کرد که ظرفیت این باتری ها 120Ah و ظرفیت ذخیره سازی آن به 42.2 KWh افزایش یافته است که مدل اولیه آن ظرفیت 60Ah و ظرفیت ذخیره سازی 22.6 KWh بوده است که نسبت به قبل دو برابر افزایش یافته و بزرگ تر شده است.

که این بسته از استاندار جدید با نام WLTP که استاندارد آلایندگی و مصرف سوخت در اروپا می باشد که طبق این استاندارد  فشار بیشتری به خودروسازان جهت ساخت پیشرانه‌های پاک‌تر و کم‌مصرف‌تر تنظیم شده‌است که حاصل آن تجهیز خودروهای اروپایی به فیلترهای ذره‌ای بوده است. این نسل از خودروها می توانند برد مسافتی بین 285 تا 310 کیلومتر بر ساعت برساند که پیشرفت بزرگی در این صنعت ایجاد شده است. چون برد مسافتی قبلی آن بین 235 تا 255 کیلومتر بوده است.

مدل s بی ام و i3 نیز به برد حرکتی 270 تا 285 کیلومتر خواهد رسید. مدل قبلی تنها در حدود 235 تا 245 کیلومتر قابلیت حرکت در حالت الکتریکی را داشت. قدرت موتورهای الکتریکی اما تفاوتی نکرده است و به ترتیب مدل های i3s، i3 معادل 167 اسب بخار و 181 اسب بخار قدرت دارند.

همچنین یک بسته اسپرت برای مدل عادی در نظر گرفته شده است که بسیاری از ویژگی های مدل s را به آن اضافه می کند. این بسته شامل کاهش ارتفاع سیستم تعلیق تا میزان 10 میلیمتر و تنظیمات اسپرت تر سیستم تعلیق، محافظ رینگ های سیاه رنگ، رینگ 20 اینچی و تایرها با سایز مختلف می شود.

اینطور که از شواهد امر بر می آید، خودروهای الکتریکی برخلاف خودروهای بنزینی از قابلیت بهبود مستمر برخوردارند و خودروسازان می توانند به واسطه بهبود نرم افزاری یا تغییر مشخصات 

باتری ها، تغییرات وسیعی را در بازه زمانی کوتاه بر روی این خودروها اعمال نمایند.